Mercedes-Benz E-class.
Широкая популярность марки Mercedes-Benz не поддается ни времени, ни моде. Даже весьма подержанные экземпляры автомобилей данной марки сохраняют отблеск престижности трехлучевой звезды, украшающей облицовку радиатора. Такова и распространенная модель среднего класса с кузовом заводской серии W123, которую начали производить в феврале 1976 года взамен предыдущего семейства W114/ 115, известного еще с 1968 года.
Четырехдверные седаны были унифицированы по габаритным размерам: 4725х1786х1438 мм и отделке, и только самая мощная и дорогая модель 280 Е отличалась прямоугольными, а не круглыми, как на остальных моделях, отражателями блок-фар и закругленными на концах длинными бамперами. Кроме того, ее задние фонари обрамляли хромированными молдингами. Новые модели серии W123 сильно выиграли в комфорте за счет полностью независимой пружинной подвески всех колес и гидроусилителя рулевого управления (первоначально только на модели 280 Е). К сожалению, их курсовая устойчивость заметно зависит от бокового ветра и состояния дороги. Как и все заднеприводные автомобили, "123-й" не любит скользких дорог и крутых виражей. Несмотря на это безопасность автомобиля значительно улучшили за счет наличия дисковых тормозов на всех колесах, тщательно спроектированного кузова и интерьера с ударопоглощающими элементами, безопасным бензобаком, расположенным над задней осью. Такое техническое решение не сказалось на вместимости (500 л) большого багажника с горизонтально расположенным запасным колесом.
Популярными были и рассчитанные на перевозку восьми человек удлиненные (длина кузова 5355 мм) четырехдверные шестиоконные версии Lang с откидными страпонтенами. Эту модель особенно часто использовали европейские отели. Специальная комплектация для работы в такси отличалась легкомоющимся салоном из кожзаменителя, встроенным вместо центральных сопел вентиляции кожухом таксометра и характерным светло-бежевым цветом, по которому такой автомобиль легко опознать (если он, конечно, не перекрашен).
В 1984 года был продемонстрирован модельный ряд четырехдверных седанов W124 представляемый в семи модификациях по двигателю: бензиновые четырехцилиндровые М102-200 (карбюраторный) и 230Е; рядные шестицилиндровые М103-260Е, ЗООЕ; дизели ОМ601 (четырехцилиндровый), ОМ 602 (пятицилиндровый) и ОМ 603 (шестицилиндровый) - соответственно 200D, 250D и 300D. По традиции фирмы индекс обозначает объем устанавливаемого двигателя, а литера после него - двигатель (Е - впрыск, D - дизель, ТО - дизель с турбонаддувом). Конструкция двигателей была облегчена за счет отказа от двухвальной головки блока цилиндров и перехода к одинарному распредвалу с приводом однорядной цепью с автоматической регулировкой натяжения. Значительно усовершенствована была также цилиндропоршневая группа. Впервые применены надувные жалюзи радиатора. Стандартной стала 5-ступенчатая механическая КП (автоматическую 4-диапазонную трансмиссию устанавливают по заказу). Все эти меры привели к снижению расхода топлива бензиновыми двигателями на 25%, а дизелями - на 20% при улучшении их рабочих характеристик на 25%. Бензиновые двигатели, устанавливаемые на Mercedes-Benz W124, стали оснащать каталитическими нейтрализаторами всего через год после начала производства.
Новое семейство W210 E-класс - основной для марки Mercedes-Benz средней размерности (4795х1799х1436 мм) с неординарной (т.е. решительно отличающейся от всех предыдущих моделей MB) "четырехглазой" внешностью вызвало неоднозначную реакцию. Так и должно было случиться, ведь Mercedes-Benz не часто полностью меняет свои модели и уж тем более так кардинально - их стайлинг. У большинства почитателей марки новый облик вызвал восторг, но консервативно настроенные потребители (немалое число которых составляют таксисты всех европейских стран) сочли, что новый "210-й" E-класс стал слишком уж экстравагантным не только во внешности, но и по конструкции, утратив тем самым толику своей солидности и надежности. Их опасения были напрасными. Пусть не все сразу у нового "глазастого мерседеса" сложилось идеально - основные черты фирменного стиля он унаследовал, что и подтвердил небывалый рост европейских продаж модели в последующие три года, такой, что многим его конкурентам в высшем секторе рынка (F) пришлось сильно потесниться. Новое оформление передней части с как бы раздельными круглыми фарами (на самом деле они объединены в две блок-фары сложной формы) никого не оставляет равнодушным. За столь удачное решение модели простили даже несколько непродуманную "легковесность" задней части. Кстати, у модели универсал, которая дебютировала в марте 1996-го и носит традиционный индекс Т, эта часть просторного (багажник от 600 до 1975 л) 5-7-местного кузова выглядит вполне солидно.
Все достоинства интерьера сохранены, как у предшественников, хотя кое-кто утверждал, что на отделке салона "210-го" семейства концерн здорово сэкономил (и это чистая правда - число деталей по сравнению с предшественником уменьшилось на 30%, а себестоимость производства - на 20%), и это якобы уже заметно по таким мелочам, как, например, крышка "бардачка", изготовленная из некачественной пластмассы.
Предложено несколько вариантов отделки салона, самым дешевым из которых считается Classic, но даже он весьма представителен, а консоль и панель приборов отделаны деревянными накладками.
Но это все придирки, ведь суть Mercedes-Benz осталась прежней - максимум качества и комфорта за свои деньги. И этот принцип новый E-класс соблюдает свято. Вот только никак не удается справиться с неудобным, перегруженным функциями подрулевым переключателем, а в остальном место водителя - практически эталон современной эргономики. Багажник седана, несмотря на большой 520-литровый объем, также очень удобен.
История "глазастого" Mercedes началась в 1995 году, и за семь лет было выпущено 1,4 млн автомобилей. То есть в год собирали порядка 200 тыс. машин. На первой презентации нового Е-Класс, которая состоялась в феврале в Брюсселе, представители DaimlerChrysler обнародовали следующие цифры: в 2002 году соберут 200 тыс. "ешек", а в 2003 г. -- уже 250 тыс. Если эта модель продержится на конвейере хотя бы семь лет, а в финансовом мире не наступит кризис, то рекорд будет перекрыт. При этом немцев не смущает тот факт, что среди поклонников марки на Западе растет недовольство качеством штутгартской продукции. Но это -- маленькая ложка дегтя в огромной бочке меда. Пока что одна пятая рынка бизнес-класса -- за E-Класс.
E-Класс был обновлен намного позже престижного S- и демократичного C-Класс. В этот раз дизайнеры не решились на кардинальное изменение внешности, а просто "пригладили", на наш взгляд, довольно угрюмые черты предыдущей модели, благодаря чему "глазастый" не только легко узнаваем, но и выглядит гораздо дружелюбнее предшественника. Немного изменились формы фар и решетки радиатора, а на капоте появились четкие выштамповки. Облик машины стал к тому же спортивным и целеустремленным. А когда наших коллег обгонял на автобане E-Класс предыдущего поколения, то нам со стороны открылась еще одна любопытная вещь. Новый Mercedes смотрелся намного компактнее, несмотря на то, что он стал на 23 мм шире и на 12 мм длиннее. Вот что значит умело провести на бумаге пару лишних линий, которые воплотились потом в боковые молдинги и небольшую выштамповку в верхней части багажника.
И внутри это принципиально новый автомобиль. Три изящных циферблата на щитке приборов: в середине -- огромный спидометр, справа -- тахометр, слева -- стрелочные часы. В углах расположены оригинальные датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Спидометр выполнен "по-мерседесовски" функционально: внутри -- круглый дисплей, на который выводятся данные бортового компьютера, навигации и аудиосистемы. А стрелка спидометра ходит как бы по ободку этого дисплея. Передняя панель при этом показалась гораздо более практичной, нежели в предыдущей версии, и определенно красивой. Немцы отказались наконец от строгого "имперского" стиля и вдохнули в свое творение больше человеческого тепла. Появились закругленные линии и плавные переходы. Интерьер E-Класс вообще напоминает самый дорогой Mercedes -- SL. Органы управления сгруппированы в обеих моделях по одному принципу.
Большой информационный дисплей традиционно расположен по центру "бороды". На нем отражается основная информация навигационной и аудиосистем. Вокруг расположены кнопки управления, включая клавиатуру встроенного мобильного телефона, а сам аппарат закреплен в подлокотнике. Над дисплеем -- блок управления кондиционером или системой Thermotronic. Ниже -- однопозиционные кнопки обогревателя сидений, блокировки замков и прочая мелочь.
Машины нового E-класса обладают всеми предпосылками к тому, чтобы стать объектами не меньшего восхищения, чем их знаменитые родоначальники. И в этот автомобиль создатели вложили всю свою страсть к автомобилю. Это выражается в динамичном дизайне, увеличенной комфортности и инновационной технике.
Специально для E-класса была разработана пневматическая подвеска AIRMATIC Dual Control, которой серийно оборудуется модель Е500. Вдобавок к этой супер-новинке вам предлагается универсальный контейнер для двигателя, а также – по желанию – динамичное мультиконтурное сиденье. К вашим услугам и новейшие технологии безопасности, в первую очередь – тормозная система Sensotronic Brake Control SBC. Может сложиться впечатление, что для вас самих места почти не останется. Не беспокойтесь: автомобили Е-класса известны своей вместительностью.
Машины Е-класса – как увлекательная история, от которой не в силах оторваться. Уже только первый взгляд в обновленное четырехглазое “лицо” автомобиля вызывает необъяснимое волнение. А как Вам нравится длинная элегантная упругая линия динамичных крыльев? А задняя часть кузова автомобиля? Будьте уверены – и здесь все в порядке. И вся эта красота выпускается в трех версиях.
Технический хай-лайт – это в первую очередь электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control SBC. Это еще одна веха в развитии технологий тормозных систем. И если до недавнего времени система функционировала только в режиме гидравлики, то сегодня SBC – это сплошная электроника. И реагирует она гораздо точнее и оперативнее, чем любая из традиционных тормозных систем.
Как только вы нажимаете педаль тормоза и сенсоры распознают и оценивают ситуацию, компьютер точно рассчитывает необходимую силу торможения и целенаправленно распределяет ее на колеса. В результате SBC сокращает остановочный путь, что может иметь в ряде случаев решающее значение. На мокрой трассе она, вдобавок ко всему, автоматически просушивает диски тормозного механизма. Эта система способствует дальнейшей оптимизации функций безопасности, таких как ESP, ASR, ABS и BAS.
