Mercedes-Benz C-class.
В 1982 году компания Mercedes-Benz выпустила первую модель 190 благодаря чему захватила первенство по престижу в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать со знаменитой 3-ей серией BMW. Впервые для Mercedes-Benz четырехдверный кузов седан получил клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что уменьшило коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,33 и, в свою очередь, снизило расход топлива.
Первые модели комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюраторный) - модель 190, а также М102.961 (122-сильным инжекторным) - модель 190 Е. Комплектовались эти двигатели с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным автоматом.
В качестве дополнительного оборудования 190-ая модель оснащалась АБС дисковых тормозов. Багажник вместимостью 410 л удобен при городской эксплуатации, но, к сожалению, заднее сиденье немного маловато для троих пассажиров, так что эту модель стоит все же считать четырехместной.
В 1983 году дебютировала новая модель 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911, которая сразу стала популярна у таксистов. А в сегмент скоростных авто активно влилась модель 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983, который разгонял полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволял брать барьер стокилометровый за 7,5 с. Эту версию отличают развитые аэродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок отделка салона.
В 1984 году мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядовой пятицилиндровый дизель ОМ602.911 в 90л.с., который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у неновых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на "190-й" начали устанавливать активный телескопический "дворник", который значительно увеличивает площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов.
В это же время серию W201 стали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942. В сентябре 1988 года модернизировали модельный ряд: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М102.990. Самой мощной альтернативной версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная (ОМ602.961) 190D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sportline со спортивной подвеской (более жесткой и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую "малолитражную" 109-сильную модель 190 Е 1,8с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190.
С 1991 года для всех модели семейства Mercedes-Benz W201 АБС стала прилагаться в базовой комплектации, а с октября 1992 года - и центральная блокировка замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в базовом исполнении) Mercedes-Benz.
В 1993 году была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-класса (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.
В 1993 году было представлено второе поколение небольших Mercedes-Benz под названием C-класс (кузов заводской серии W202).
Новая модель сохранила те основные принципы, что традиционно ставят марку автомобилей Mercedes-Benz вне времени и вне моды: это тщательнейшая проработанность конструкции и дизайна, умелое сочетание традиционных решений и новейших технологий (как, например, дополнение классической заднеприводной компоновки многорычажной задней подвеской).
C-класс по праву можно считать прямым наследником модели 190. Великолепный обзор из салона, прекрасная проработка всех деталей интерьера - все на благо потребителя и для экономии его издержек при эксплуатации. Этим и объясняется "заоблачная" цена как новых, так и подержанных машин со знаменитой трехлучевой звездой над капотом, позволившая им оседлать "верхушку" рыночного сегмента D. C-класс действительно весьма дорог для в общем-то небольшого автомобиля (4480х1720х1415 мм).
В 1994 году была проведена модернизация, которая сказалась на имидже модели самым благоприятным образом. Фактически без увеличения цены всю гамму C-класса начали оснащать в стандартной комплектации подушками безопасности для пассажира и дистанционно управляемыми подголовниками заднего ряда сидений. В августе 1995 года была подкорректирована и приборная панель. Появились и чрезвычайно динамичные модели: 150-сильный (ОМ603.961) турбодизельный С250 Turbo D и бензиновый 193-сильный С230 Kompressor (с механическим нагнетателем типа Roots). Это расширение гаммы двигателей не выглядит чрезмерным, ибо тяговые характеристики и мощностные параметры безнаддувных дизелей оставляли желать лучшего и не устраивали привыкших к скоростной езде по автобанам бюргеров. Стоит присмотреться и к Mercedes-Benz С36 AMG - тюнинговой версии с "сумасшедшей" 3,6-литровой 280-сильной "шестеркой", обеспечивающей разгон до сотни всего за 6,7 с (но расход 98-го бензина в городе при этом доходит до 17,5 л/100 км). Штатным для этой дорожной суперверсии является 5-диапазонный автомат.
В 1996 году в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т). В своем сегменте дорогих компактных универсалов спортивного типа он даже несколько опередил по объему багажного отделения (от 465 до 1510 л) конкурентов в лице BMW 3 Touring и Audi A4 Avant. Правда, до истинной практичности универсалов E-класса ему пока еще далеко.
